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据韩媒报谈，诚然韩国中型船企的主力船型——中型油轮商场正在复苏，但订单事迹却未能幸免鏖战。据分析，造船业因东谈主力困难而导致工程延长是中型船企订单懊悔的原因。

中型船企主要承揽船主在100~300米之间的中型船舶。K造船、大韩造船、HJ重工等属于中型船企。

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韩国相差口银行20日公布的《上半年中型造船产业动向》泄露，本年上半年韩国中型船企的订单收获不尽如东谈见识，而从属于大型船企HD韩国造船海洋的子公司当代尾浦造船却获取了较好的订单事迹，商场占有率捏续扩大。这意味着，刻下大型船企也活跃于中型造船产业。

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上半年，中型船企的中型船舶订单比重仅为11.7%，而“背靠”HD韩国造船海洋的当代尾浦造船的中型船舶订单比重则占88.3%。上半年，中型船企的订单量为12万修正总吨（6艘），与昨年同期比拟减少了49%，而当代尾浦造船的中型船舶订单量为89万修正总吨（40艘），加多了23%。

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即使在油轮商场茂盛的情况下，相较于当代尾浦造船，韩国其他中型船企的阐扬欠佳，原因在于东谈主力不及问题日益严重。与大型船企或大型子公司比拟，待遇相对较低的中型船企在聘任东谈主力方面靠近更多困难。

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因此，中型船企并莫得积极承揽订单，而是通过转机现存订单量等面容围聚加速里面分娩节律。若不可依期向船东交船，很有可能为延长寄托支付补偿金，这关于中型船坞而言是不小的挑战。

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大型船企子公司当代尾浦造船的情况相对较好。上半年，当代尾浦造船因部分液化石油气（LPG）船储罐寄托延长等工程延误导致出现买卖亏蚀。随后通过东谈主力补充、物流费加多等经由挽救了损失。

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为了擢升造船后果，当代尾浦造船正在捏续确保东谈主力。HD韩国造船海洋最近在事迹发表电话会议上解说说：“当代尾浦造船从第三季度初始不会受到(工程推迟等)影响。为谢却超负荷，当代尾浦造船追加了多半东谈主力。”

造船业界联系东谈主士默示：“此前阐扬欠安的油轮订单初始加多，韩国中型船企的订单情况也有所好转，但由于靠近转机船舶寄托时辰的职守，部分船坞在订单战中阐扬出了绝望的作风。现在，商场仍有潜在的油轮需求，因此踏实分娩体系将放在首位。”

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同期，也有东谈主指出，为惩办东谈主力难问题，在引进国际东谈主力时，韩国政府应该探讨中型船企的需要。并补充说：“最近，不仅是大型船企，中型船企的订单也在加多，因此艰难需要政府的东谈主力搭救。”

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